由于现有技术大多采用高压快充路线，因此这里着重探讨高压架构会给整车各系统带来的变动。目前，电动汽车的整体架构主要包括 三电系统（w66电池、电机、电控）、小三电系统（OBC、DC-DC变换器、PDU）等。其中，电机、电控以及减速器等部件也可合并称 为电驱系统，OBC（车载充电机）和DC-DC转换器也可统称为车载电源。 电压平台升级将带来系统终端价值量提升。电动汽车高压架构的应用下，电池、电机电控、OBC、DC-DC转换器等多个部件也随之 更新升级。据《中国高压快充产业发展报告(2023-2025)》，以较为成熟的2C和采用150kW前驱动系统为例，若将450V电压平台更换 为950V电压平台，单车零件成本合计增加约6500元；其中，电芯单车成本增加3500元，占成本增量比例过半；电机电控/OBC+DCDC 成本分别增加2000/800元，和电芯一起构成高压平台升级的主要成本增量来源。
就电池层面而言，快充的实现通常与高电流密度下的倍率性能有关。据格瑞普电池官网，倍率可表示为C值，用公式可表示为充放电电 流/电池额定容量，即倍率的提升可以通过提升充放电电流或降低电池额定容量实现；倍率的提升同时也代表着电池充放电速度提升，例 如以0.2C倍率放电需5小时放电完毕，而以1C倍率放电仅需1小时即可放电完毕，充电亦如此。据《Fast Charging of Lithium-Ion Batteries: A Review of Materials Aspects》，USABC（美国先进电池联盟）将快充目标设定在15分钟内将电池充至80%的荷电状态（SOC）。此外， 据北交新源公众号，良好的倍率性能不仅代表着高倍率下的电池保持高能量传输速度，同时也需要保证不会损失过多能量或发生过热。近年来，锂电池电动汽车在快充方面进展迅速，由2011年的每30分钟续航90英里逐步提升到2019年的每30分钟续航246英里。据昊铂官网， 目前昊铂GT15分钟可实现超充约450公里（约280英里），电动汽车的快充性能仍在持续提升。
