汽车电子重要性不断提升，占汽车成本比重不断提升。在电动化和智能化的浪潮下，汽车 电子化水平日益提高，汽车电子在整车制造成本中的占比不断提高，根据前瞻产业研究院 数据，2030 年占比预计将接近 50%。而分车型来看，相较于传统燃油车，混动以及纯电车 型中汽车电子占比更高。根据前瞻产业研究院，2021 年中国汽车电子已达到 1104 亿美元， 预计 2026 年中国汽车电子市场规模有望达 1486 亿美元。从功能层面来看，汽车电子主要可以分为车身电子控制系统和车载电子系统两大类别，其 中车身电子控制系统主要包括发动机（动力）控制系统、底盘（安全）控制系统和车身控 制系统；而车载电子系统主要包括导航系统及娱乐与通讯系统等。根据前瞻产业研究院， 2022 年汽车电子各领域市场份额中，车身控制系统占比为 22.80%。汽车电子电气架构由分布式向集中式升级。传统的分布式汽车电子电气架构无论是算力还 是传输速率已经无法满足智能汽车发展的需求，汽车电子电气架构正向功能更集中、算力 更高、OTA 升级更快的域内集中式乃至中央集中式架构升级。按照功能划分，在博世经典 五域架构中，汽车电子可以分为：座舱域、ADAS 域、动力域、底盘域及车身域，不同域 之间通过域w66控制器和网关进行连接。在车身域控架构出现前，车身控制功能为传统分布式架构。在这种架构下，供应商在原有 架构的基础上根据主机厂的需求添加电子模块。在功能处于非标准配置时，只能以分布式 的方式进行叠加；随着汽车智能化趋势的逐渐发展，许多功能逐渐成为标配，车身控制模 块也因此具备了集中化的可能性。车身域的发展分为三阶段：1.0 为传统车身控制器 BCM 或车身控制器 BCM 与 PEPS （无钥匙进入/启动控制器）各自独立的分布式架构，2.0 为 在 BCM 基础上集成 PEPS、TPMS（轮胎气压监测系统）或智能配电盒、网关等其他功能 的车身域控制器，3.0 为中央集中式架构下的区域控制器。 1.0 阶段：传统车身控制器 BCM 或车身控制器 BCM 与 PEPS （无钥匙进入/启动控制器） 各自独立的分布式架构。在 BCM 中，灯光、雨刮、门锁、防盗等等功能不断被集成。部分 豪华车车内配置较高，一个 BCM 无法覆盖所有的功能，于是配置两个 BCM 加多个特定的 控制器如 PEPS、空调控制器、门控制器、尾门控制器、灯光控制器、座椅控制器等。再进 一步，部分 OEM 和供应商尝试将上述控制器初步集成，但是这个阶段并没有进行总体开发 设计，PIN 脚数量多，且软件开发工作量大。
