近日，造车十年的w66苹果，宣布放弃造车，改弦易辙，进军人工智能，而同样是手机制造商跨界造车的小米，则信心满满，仅用三年不到的时间，首批量产车型SU7将于近期上市，创始人雷军发出豪言，“小米SU7，同档谁与争锋？”。苹果与小米截然不同的拓展路线，说明了什么，彰显了中美之间的那些不同呢？
一、苹果更辙
造手机的科技类企业纷纷宣布跨界造车，车企则希望涉足手机制造完成生态闭环，二者的双向奔赴，似乎代表着未来趋势。在国内，除了小米，包括华为、魅族等纷纷成为跨界造车参与者，而在2023年，蔚来的手机也已经与消费者见面。
然而，全球著名的智能手机品牌苹果，在造车十年之后，宣布放弃造车，给出的理由是，更换赛道加大对AI投资，这似乎应了中国的一句古语“鱼与熊掌不能兼得”。
近年以来，人工智能成为最炙手可热的领域，成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，谷歌、亚马逊和微软等全球科技巨头纷纷投入其中，在短时间内市值超越苹果，就是因为他们踩上了AI的风口。
苹果作为全球最大的手机制造商之一，AI对其具有基础性的作用，改弦易辙之后，苹果完全可以靠得天独厚的优势走出一条苹果特色AI道路。库克表示，汽车团队的许多员工将被转移到人工智能部门，公司正在投入“大量时间和精力”将人工智能集成到其软件平台中，每天在对话式人工智能研究上花费数百万美元。
在这场席卷全球的AI战争中，苹果的加盟，是一个很好的战略举措，可能开辟新天地。苹果的优势在于：它可能是唯一拥有算力层、中间层、模型层、应用层等全栈式能力的科技公司，在自有人工智能芯片、云计算、算法和数据的多层降本增效优化叠加下，带来的模型系统优化效果将会非常显著。
苹果放弃了公司历史上最雄心勃勃的项目——长达十年的造车努力，曾被视为有可能改变汽车行业。圈内圈外，在惋惜的同时，不少人认为是上策，从战略角度看，这一“壮士断腕”的行为对苹果公司未尝不是一件好事，可以更专心地聚焦和优化其核心业务。
拥有1620亿美元现金储备的苹果，在10年尝试之后，造车计划最终败北，主要出于以下两点考虑：技术无法突破，项目利润极低。
造车之初，苹果将目光投向未来市场，直接瞄准最高的L5，造出一辆真正意义上自动驾驶汽车，领先一众车企，成为行业利润的“垄断者”。为此目的，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷+汽车产业基因的核心团队。
遗憾的是，苹果低估了完全自动驾驶技术实现的难度，这并非简单的功能与生态，而是需要充沛的算力、灵敏的识别、灵活的决策，从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地条件。
当下科技行业的软硬件技术距离实现上述目标还有很大差距，直到今天，无论是算法还是传感器，或是AI的先进程度，都难以支撑L5，对于没有任何造车经验的苹果而言，这目标也有点好高鹜远。
为了L5，苹果不停烧钱投入，一路波折，项目负责人屡屡更迭，项目目标不断降级，甚至改变策略，与现代、大众、丰田等车企洽谈合作，但都没有成功，随着中国造车的兴起，苹果不得不审视自己的造车项目，或许清楚认识到，在汽车领域造出一辆像iPhone一样的颠覆性产品，可能性非常低了。
曾经，苹果进入一个全新行业的首要目标，就是靠革命性的技术，增强产品溢价，抢夺行业的大部分利润。对于手中的造车项目，早在两年前，觉得已成鸡肋——造车太难，利润太小。
苹果汽车的产品力其实已经落后竞争对手一大截，在制造工艺、自动驾驶等核心能力上远逊于特斯拉，在技术上长期难以突破后选择了降维，从传闻中的L5级别自动驾驶改至L2+，然而，这样的车型在今天，还有什么样的竞争力呢？
尝到当年Iphone4颠覆了整个直板机市场甜头，苹果的卖点，一直是“颠覆”，然而，手机市场可以玩颠覆，但汽车市场颠覆谈何容易？对于造车，苹果虽然十余年为此付出了巨额资金，但相比于量产后面临的销量变数以及烧钱无底洞，及时止损也是好的。
不得不说，苹果放弃造车，可能是当下的无奈“优选”，正如乔布斯所言：“决定不做什么，跟决定做什么同样重要“，放弃也需要勇气。总之，这是一个理性的决定，也是一个有远见的决定。
面对这一潜在对手“退赛”，不少大佬给出了正面评价，马斯克在社交媒体网站X上配上致敬和香烟的表情符号，当日收盘，苹果股价上涨近1%，意味着投资人对这一选择的赞同。
进入汽车行业存在的高门槛，除打造核心技术外，就是打供应链协同战。汽车开发时间长，供应链管理更为复杂，对技术、人才、生产制造、供应链渠道、售后等要求更高，没有现实世界的数据，欠缺造车经验的苹果公司不占据优势。
苹果不可能很快建立一个封闭的、了不起的汽车供应链，苹果的工程能力，已经随着美国制造业的落伍而大大衰减了。
一台iphone，也就500多个零部件，一台汽车足足有数万个，怎么组织成熟供应商，这不是一件简单的事情。况且，这些供应商可能大多都在中国，宝马的中国供应商数量已经达到了460家。
苹果一向对供应商过于苛刻，如果选用中国供应商，苹果很难像手机那样，吃到利润的大头，况且，在中美博弈大背景下，苹果一直在推动供应链去中国化。
苹果汽车，曾代表着一种创新产品颠覆行业乃至颠覆生活的宏图壮志，在推出自主车型的前夜折戟了，这种战略放弃是对是错，或许只能等待时间来回答。对汽车研发的“知难而退”，与转而all in AI的“知难而进”，是否更有意义，也需要时间来验证。
然而，有一点可以肯定，AI是汽车下半场，苹果此前时间与资本的投入并非竹篮打水一场空，进军汽车行业的最大举措是其CarPlay软件，苹果可以推动该软件的发展，帮助其推广到更多车型上。
若苹果未来在AI上攻城略地后，再次介入到汽车业不是没有可能，从这个角度说，苹果仍然可以通过其他方式参与到汽车行业的变革中，而且还是捷径。
二、小米上桌